В Баку обсуждают возможное влияние ограничений в метро на тарифы

В Баку на фоне временных ограничений в метро вновь обсуждают финансовое положение столичной подземки и возможное влияние изменений на тарифы. Как сообщает News24, после начала работ по разделению «зеленой» и «красной» линий с 15 августа доступ к ряду станций был ограничен, что сказалось на пассажиропотоке.

По наблюдениям, даже в часы пик на направлении «Низами» — «Дарнагюль» стало заметно меньше пассажиров, чем раньше. Экономист Натиг Джафарли заявил, что Бакинский метрополитен и до этого работал с убытками и регулярно получал дотации из государственного бюджета. По его словам, снижение числа поездок может дополнительно уменьшить оборот предприятия.

Эксперт не исключил, что метрополитен обратится за увеличением бюджетной поддержки. Он также отметил, что общественности обычно сообщают о доходах метро, но детальная структура расходов остается менее прозрачной. На этом фоне, по словам Джафарли, вероятность обращения в Тарифный совет и обсуждения повышения платы за проезд сохраняется, хотя официального решения о пересмотре тарифа пока не объявлено.

На участке метро к «Дарнагюлю» в Баку снизился пассажиропоток

В Баку после временного закрытия движения поездов между станциями «28 Мая» и «Низами» на участке в сторону «Дарнагюля» заметно снизился пассажиропоток. Как сообщает Bakupost, ограничение связано с проектом разделения линий, который реализует ЗАО «Бакинский метрополитен». По предварительным данным, перерыв на этом направлении может продлиться около 10–11 месяцев. На станциях в сторону «Дарнагюля» стало меньше пассажиров, а часть поездов в отдельные часы идет полупустой.

Экономист Эмин Гарибли считает, что доходы метрополитена могут временно уменьшиться, но проект направлен на улучшение транспортной инфраструктуры города. Эксперт Акиф Насирли отметил, что финансовый эффект можно оценить только после сравнения текущего пассажиропотока с прежними показателями. По его словам, часть людей перейдет на другие маршруты метро, автобусы или личный транспорт, поэтому потери не обязательно будут критическими. Главный риск связан с тем, что за длительный период пассажиры привыкнут к альтернативным маршрутам. После завершения работ и восстановления связи «28 Мая»—«Низами» значительная часть потока может вернуться в метро.